不利于行業發展 滴滴出行主動暫停“以租代購”
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不利于行業發展 滴滴出行主動暫停“以租代購”

2020年01月18日 06:47:29
來源:中國經營報

本報實習記者/郭夢儀/記者/張靖超/北京報道

1月16日,滴滴旗下小桔車服舉行首次開放日,此次開放日以“打開車窗說真話”為主題,既邀請了司機,還邀請了租賃公司伙伴,以及媒體代表,共同討論重啟網約車新司機注冊審核進展、司機收入波動原因、以及為何暫停“以租代購”等一系列焦點問題。

公開資料顯示,1月 3日,滴滴出行、小桔車服發布公告,宣布滴滴出行從1月9日零點起至1月16日零點,暫停全國范圍內的網約車新司機注冊審核工作,以完善平臺規則杜絕漏洞。其間新司機可以提交注冊資料,平臺從1月16日零點起恢復審核。

隨著網約車行業的規范和發展,很多司機本身并沒有車,他們會選擇從租賃公司租一輛車,或者以“以租代購”方式買一輛車,加入滴滴等網約車平臺從事運營。

“‘以租代購’本身是很常見的個人購車方式,然而網約車司機租車主要是為了接單賺錢,司機收入有波動,但‘以租代購’合同通常一簽就是3年。”小桔車服總經理陳汀在開放日上稱,小桔車服主動暫停“以租代購”,正是看到這一形式可能給網約車司機帶來的風險和隱患。

滴滴出行總裁柳青表示,網約車是一個新興的行業,這個行業能幫助很多的人。真實的滴滴并不完美,但是100%努力。“滴滴今天做的很多事情確實不夠好。但是我們有一個信念,還是想打破頭找一個方案,去幫助很多迷茫的、暫時失意的、想要有一個緩沖重新起跳的人們。”柳青說道。

“以租代購”模式被暫停

2019年8月,小桔車服在全國范圍內暫停新增“以租代購”車輛在平臺出租,此次開放日小桔車服對此做了回應。

值得注意的是,“以租代購”被詬病已久,滴滴出行也于2019年就開始在全國范圍內停止接受“以租代購”的新進司機。

小桔車服相關負責人表示,過去一年,滴滴接到了很多“以租代購”形式網約車司機的投訴和求助。考慮到“以租代購”形式固定租期長、中途退車損失較高,不適合網約車行業,可能給司機帶來損失。

“‘以租代購’本身是很常見的個人購車方式,然而網約車司機租車主要是為了接單賺錢,司機收入有波動,但‘以租代購’合同通常一簽就是3年。”陳汀在開放日上稱,小桔車服主動暫停“以租代購”,正是看到這一形式可能給網約車司機帶來的風險和隱患。

小桔車服副總經理楊峻介紹,兩年多的時間,小桔租車平臺在租車輛數從9萬多臺上升到50多萬臺,于此同時也接到大量“以租代購”形式網約車司機的投訴和求助。例如,有的司機因為家中急事不能再從事網約車行業,有的司機因為淡旺季的原因,在個別月份收入有所下降,還款壓力變大,這些司機希望退出這個行業,但是按照合同條款,司機如果中途反悔,此前支付的首付很難退回。楊峻稱,小桔車服暫停“以租代購”這一形式,并推出租退靈活的方案,司機租滿固定租期1個月,提前15天通知租賃公司即可無責退車。

小桔租車平臺在2019年全面推動租車合同和交易線上化,合同線上簽署,租金線上支付,以避免陰陽合同、多收費等問題。目前,小桔車服已經在全國近40個城市設立交付中心,覆蓋小桔租車平臺上85%的租車交易量。

對于司機的保護,其實滴滴早有醞釀。有媒體報道,滴滴在2019年成立大規模的司機服務經理團隊后,很多司機服務經理在給新司機進行安全培訓時,也會主動提醒司機學會鑒別租賃公司的合同風險,找正規途徑辦理各類證件及保險。據介紹,小桔租車平臺在傳統的經營租賃(純租)模式之外,推出“租買靈活”租賃方案,給司機在租車和買車之間提供更靈活的選擇。

選擇“租買靈活“的司機,可以先租車試試,租滿12個月、24個月、36個月后,再根據實際情況和意愿,選擇是繼續租車跑網約車,還是買斷車輛,或者退車。

“以租代購”不適用網約車

很多網約車司機在剛進入行業時,對于實際收入情況、個人能力,或者自己是不是適合從事網約車行業都是不清楚的,因此,需要有一個“適應期”。隨著網約車行業的快速發展和規范,很多司機本身沒有車,因此選擇通過租車的方式加入網約車行業,也有越來越多的租賃公司開始出租車輛給網約車司機。

據了解,之前滴滴與租賃公司的合作,給無車的司機提供車輛。這種通過租車從事網約車運營的方式,被稱為“無車加盟”。而“以租代購”模式是司機無車做滴滴的主要方式之一。

“以租代購”是一種分期購車的方式,很早就存在于汽車租賃市場和4S店中,也是汽車租賃行業最常見的租車模式之一。用戶繳納一定的首付后,車輛長租給用戶,一般固定租期為3年,用戶需要每月繳納租金,3年到期后可以進行車輛過戶。

因為首付靈活、貸款資料審核較少、放款速度較快,“以租代購”成為很多具有買車意愿、啟動資金較少的人士買車的一種常見方式。

然而,以往的“以租代購”形式主要面向個人和家庭用戶,個人和家庭用車需求與網約車司機的需求不同,因為固定租期長、退車損失高,“以租代購”這類形式不適合網約車行業和網約車司機。

隨著網約車行業的規范和發展,很多司機開始通過“以租代購”、低首付分期等方式購置車輛,加入滴滴從事網約車運營。這些網約車司機的用車需求與私家車不同,司機更希望依靠車輛來接單和賺錢。

然而,一般“以租代購”貸款利率比較高,合同通常都是3年,如果司機中途希望退車,就需要承擔特別高的違約金,已經付了的首付也無法退還。這意味著司機在進入網約車行業的一開始,就要綁定3年,而一旦司機的收入有所波動,就會面對比較大的還款壓力,甚至有的司機會斷供被收車,這對司機來講是很大的經濟損失。

用戶魏女士在接受采訪時表示,2019年2月,其在某租賃公司“以租代購”租了一臺車,由于離婚等原因一直沒有從事網約車運營,4月份魏女士要求退車,要求退還首付,同時不還月供,但是租賃公司與魏女士在退款金額上較難達成一致。

一位接近網約車行業人士表示,傳統線下汽車租賃市場良莠不齊,車輛規格、車況、服務等標準不一,租車跑網約車的司機,權益無法得到保障。網約車租車市場價格對司機來講屬于“不透明”狀態,相同車輛的租金價格相差非常大。不少租賃公司在車輛租金之外,還會以各種“名目”向司機收取費用,例如中介費、提車費等。而因為信息不對稱,司機并沒有辦法分辨這些費用是否屬實、是否合理,只能單方面聽從租賃公司要求,導致司機白白遭受損失。

而且,“以租代購”合同條款復雜,很多司機簽訂合同之前,并不清楚自己到底是買車還是租車、是不是有貸款,對于提前退車可能造成的風險和損失,沒有預期。其車輛風控往往沒有消費貸款等嚴格,因此貸款利率、資金成本也相對較高,司機要承擔更大的還款壓力,租賃公司也要承擔比較大的壞賬壓力。在租期到期車輛過戶前,車輛資產屬于租賃公司等資產持有方,資產持有方有權按照合同對車輛進行處置。一旦司機逾期、斷供,則可能被強制收車,造成財產損失的風險。

中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示,“以租代購”是一種比較常見的購車方式,雙方的合同是有法律效用的,如果租賃合同有不合理的條款,司機可以通過訴訟解決。而滴滴是網約車平臺,對司機在網約車之外的商業和交易行為不具有審查和管理的義務。但滴滴作為一家社會企業,需要履行一定的社會責任,主動暫停新司機的注冊審核,是對司機盡可能地進行風險告知和提醒,避免司機遭受經濟損失,具體還要看滴滴后續的排查和具體的改進措施。同時,司機自身也應該提高風險意識,仔細閱讀簽訂的合同條款,避免一些高利率的貸款超出了自己經濟承受能力,也不要輕信個別商家在合同之外的承諾。

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